航班應用暗戰：航班管家牽手藝龍探索商業模式

　　網易科技訊11月21日消息藝龍、攜程等傳統OTA巨頭價格戰正酣，而移動互聯網上出行類垂直應用也并不輕松。攜程2000萬元入股航班類應用飛(fēi)常準的(de)消息還未散去(qù)，它的(de)主要競争對手航班管家也和(hé)藝龍達成了合作，以酒店預訂為(wèi)第一(yī)步，開始了商業模式的(de)探索。
　　
　　航班信息APP航班管家副總裁徐宏韬今日在接受采訪時就透露，目前航班管家擁有1000多萬使用用戶，活躍用戶達200萬，每月的(de)用戶增量也逾十萬，已經完成了發展用戶的(de)第一(yī)階段，産品也較為(wèi)成熟，開始以運營為(wèi)導向，要在商業模式上進行突破。
　　
　　而在航空類應用還沒有清晰盈利模式的(de)情況下，航班管家探索的(de)道(dào)路是，以這款工具型應用為(wèi)入口，整合公司其他服務類應用群，提供出行前後場景式的(de)服務。其和(hé)藝龍攜手展開酒店預訂業務，已經成為(wèi)其商業化一(yī)個重要的(de)切入點。
　　
　　牽手藝龍：從酒店預訂到場景服務
　　
　　航班管家開發商北活力天彙旗下還擁有酒店管家、快捷酒店管家和(hé)高(gāo)鐵管家等多款應用。他們的(de)投資人之一(yī)經緯中國(guó)合夥人萬浩基就曾經表示，“旗下的(de)高(gāo)鐵管家、租車管家以及一(yī)些互動社區，最終會形成一(yī)個産品系列，緊緊圍繞人的(de)出行服務，即覆蓋一(yī)個人從出行到回家，旅途中的(de)所有行程事宜。這些都能産生盈利模式。”
　　
　　現在看來，航班管家就是按照這個模式在進行，不過現在唱(chàng)主角的(de)不是租車和(hé)社區，而是傳統OTA的(de)利潤蛋糕——酒店預訂：通過航班管家導入用戶，讓用戶的(de)航班訂單能夠轉化為(wèi)酒店訂單，從而向OTA收取傭金。
　　
　　徐宏韬稱，酒店管家目前也擁有了逾百萬用戶，并和(hé)航班管家進行了整合，用戶可(kě)以通過裏面的(de)服務訂酒店，而酒店主打精品酒店，都會經過人工篩選。
　　
　　和(hé)競争對手飛(fēi)常準牽手攜程不同，航班管家選擇了藝龍展開酒店預訂上的(de)合作，而和(hé)藝龍同屬一(yī)集團的(de)到到網同樣成為(wèi)航空管家的(de)合作夥伴。“藝龍作為(wèi)一(yī)個倉庫，為(wèi)我們的(de)用戶提供房間。”徐宏韬稱。
　　
　　不過他也坦承，酒店管家是他們目前第一(yī)個涉及營收的(de)，由于上線時間不長(cháng)，雖然轉化率很樂(yuè)觀，但是收入仍不算多。
　　
　　除了“住”，航班管家的(de)“場景服務”觸角也伸到了“行”上，目前已經和(hé)易到用車展開了合作，可(kě)以在APP內(nèi)預訂車輛接機。不過，這一(yī)塊業務現在處于試驗階段，還沒有涉及分成。
　　
　　此外，CEO王江曾經多次聲稱，航班管家不會賣機票(piào)。而從新版的(de)客戶端上可(kě)以看到，航班管家現在已經開始和(hé)航空公司合作，提供直銷票(piào)，不過，徐宏韬稱，并不會從航空公司抽成，隻是免費做(zuò)個入口。而在機票(piào)預訂這一(yī)業務上，除了航空公司的(de)直銷機票(piào)，航空管家的(de)電話訂票(piào)首欄亦為(wèi)“航班管家藝龍”，攜程則排在鐵航商旅之後，位居第五。
　　
　　暗戰飛(fēi)常準：從盈利模式到OTA陣營
　　
　　和(hé)OTA市場一(yī)樣，目前航班動态APP競争也頗為(wèi)激烈。除了航班管家外，飛(fēi)常準和(hé)中航信旗下的(de)航旅縱橫也已經有了各自(zì)的(de)用戶。
　　
　　除去(qù)隸屬于民航信息集團的(de)“官二代”航旅縱橫，同樣的(de)市場玩家航班管家和(hé)飛(fēi)常準在盈利模式上就有不一(yī)樣的(de)規劃。
　　
　　航班管家iOS版的(de)老用戶應該還記得，在2011年(nián)有段時間，應用底部會出現宏碁電腦的(de)Banner廣告，這一(yī)舉動當時也被解讀為(wèi)航班管家在廣告投放上的(de)嘗試。不過，航班管家後來并沒有再進行商業廣告的(de)投放出現，頂多是對自(zì)己公司其他應用的(de)介紹。
　　
　　徐宏韬稱，廣告不會成為(wèi)航班管家主要的(de)商業模式。“廣告模式不一(yī)定适合航班管家。作為(wèi)工具類應用，我們是希望幫助用戶盡快找到信息完成使用，這和(hé)廣告是相悖的(de)。而且廣告模式很容易見底，沒有什麽增長(cháng)性。”
　　
　　而與此相對比的(de)是，另一(yī)款航班類應用飛(fēi)常準的(de)CEO鄭洪峰曾表示，飛(fēi)常準的(de)盈利模式包括廣告、商業合作和(hé)軟件銷售，目前也正打算通過與在線旅遊網站或其它預訂平台合作，培育返傭這一(yī)盈利模式。
　　
　　而在數據方面，雙方也曾有過“暗戰”。航旅縱橫資源優勢自(zì)不用說，而飛(fēi)常準CEO鄭洪峰也是民航系統出身，此前甚至有消息稱，航班管家的(de)信息是購自(zì)飛(fēi)常準。其CEO鄭洪峰也曾明确對媒體表示，飛(fēi)常準目前最直接的(de)營收來源是向航班管家、攜程等其它公司銷售航班起降信息數據。
　　
　　對此，徐宏韬予以了否認。他稱，飛(fēi)常準隻是航班管家初期的(de)合作夥伴，雙方早就已經結束了合作，現在航班管家的(de)航班動态信息來源都是直接來自(zì)航空類企業，“有購買也有合作，渠道(dào)都很可(kě)靠。”
　　
　　而在今年(nián)6月，航班管家與上海虹橋機場正式确立全方位合作，王江也表示，将繼續加快與其它機場直接合作。
　　
　　徐宏韬也稱，其實現在各家獲得信息的(de)渠道(dào)都一(yī)緻，最終比的(de)是數據的(de)挖掘和(hé)展現。“航班管家的(de)數據處理(lǐ)能力是優勢，我們有電信級的(de)平台，且公司的(de)100多名員工裏，有70多人做(zuò)研發技術，數據處理(lǐ)能力很大。”
　　
　　除去(qù)數據外，和(hé)傳統OTA的(de)合作資源也成為(wèi)創造營收乃至吸引用戶比不可(kě)少的(de)條件。此前攜程兩千萬元入股飛(fēi)常準的(de)傳言雖未得到證實，不過鄭洪峰曾表示，雙方正進行深度合作。
　　
　　而航班管家也選擇和(hé)藝龍以及同一(yī)集團的(de)到到網成為(wèi)合作夥伴。藝龍COO謝震也曾表示，藝龍和(hé)航班管家、酒店管家等應用确實有業務合作。
　　
　　一(yī)個選擇攜程，一(yī)個選擇藝龍，盡管看起來有些“站隊”的(de)嫌疑，不過徐宏韬還是強調，“和(hé)藝龍的(de)合作是業務而非戰略層面的(de)，雙方目前沒有深層次的(de)合作。飛(fēi)常準是開放的(de)，願意和(hé)所有合适的(de)機構進行合作。”
　　
　　發展計劃：從線上延伸到線下
　　
　　從紅(hóng)杉資本年(nián)初時的(de)A輪500萬美元投資，到年(nián)底時經緯創投、Greylock接近1500萬美元的(de)B輪投資，航班管家去(qù)年(nián)一(yī)年(nián)已經融資近2000萬美元。時隔一(yī)年(nián)，徐宏韬稱由于未進行燒錢式大規模的(de)市場推廣，所以航班管家“現在不缺錢”，也沒有新的(de)融資意向。
　　
　　不過除去(qù)在商業模式上的(de)探索，航班管家在産品和(hé)戰略也将有大的(de)進展。除了悄悄推出一(yī)款美食類應用，徐宏韬還透露，旗下的(de)酒店管家應用近期也将會有比較大的(de)動作，将進行更名，并可(kě)能會嘗試進軍線下。（肖旭）